目前，中國隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，我們電池的產(chǎn)業(yè)規模越來(lái)越大。預計2025年，中國的電池產(chǎn)能會(huì )達到年產(chǎn)30億千瓦時(shí)，要注意我們儲能要的連3億千瓦時(shí)都不要，所以我們儲能所需要的電池的量跟電動(dòng)汽車(chē)比大概差一個(gè)數，那就是1/10，對儲能就夠了。
同時(shí)我們從整個(gè)需求來(lái)看，實(shí)際上我們2025年從電動(dòng)車(chē)的角度，也就是10億千瓦時(shí)就夠了。我們總的產(chǎn)能規?，F在占了全球70%，是全球很大規模的，而且我們的質(zhì)量也是位居前列的。
所以隨著(zhù)我們規模的上升，我們的車(chē)用動(dòng)力電池的成本也將會(huì )不斷的下降，壽命也會(huì )不斷的提升。比如說(shuō)我們現在的儲能電池循環(huán)壽命大概是在5000次到8000次，我們五年之后，我相信超過(guò)循環(huán)壽命1萬(wàn)次是非常容易的，未來(lái)循環(huán)壽命可能會(huì )到15000次也是全部做得到的。所以隨著(zhù)壽命的上升，其實(shí)對于單次儲能的成本當然也是下降的 。
主要技術(shù)特點(diǎn)（SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀擁有雄厚的技術(shù)力量）
功能全面，既滿(mǎn)足各類(lèi)CT（如：保護類(lèi)、計量類(lèi)、TP類(lèi)）的勵磁特性（即伏安特性）、變比、極性、二次繞組電阻、二次負荷、比差以及角差等測試要求，又可用于各類(lèi)PT電磁單元的勵磁特性、變比、極性、二次繞組電阻、比差等測試。
現場(chǎng)檢定電流互感器無(wú)需標準電流互感器、升流器、負載箱、調壓控制箱以及大電流導線(xiàn)，使用極為簡(jiǎn)單的測試接線(xiàn)和操作實(shí)現電流互感器的檢定，的降低了工作強度和提高了工作效率，方便現場(chǎng)開(kāi)展互感器現場(chǎng)檢定工作。
可測量變比差與角差，比差大允許誤差±0.05%，角差大允許誤差±2min，能夠進(jìn)行0.2S級電流互感器的測量，變比測量范圍為1~40000。
基于*的變頻法測試CT/PT伏安特性曲線(xiàn)和10%誤差曲線(xiàn),輸出大僅180V的交流電壓和12Arms(36A峰值)的交流電流，卻能應對拐點(diǎn)高達60KV的CT測試。
自動(dòng)給出拐點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線(xiàn)、準確限值系數（ALF）、儀表保安系數（FS）、二次時(shí)間常數(Ts)、剩磁系數(Kr)、飽和及不飽和電感等CT、PT參數。
測試滿(mǎn)足GB1208（IEC60044-1）、GB16847(IEC60044-6) 、GB1207等各類(lèi)互感器標準，并依照互感器類(lèi)型和級別自動(dòng)選擇何種標準進(jìn)行測試。
測試簡(jiǎn)單方便，一鍵完成CT直阻、勵磁、變比和極性測試，而且除了負荷測試外，CT其他各項測試都是采用同一種接線(xiàn)方式。
全中文動(dòng)態(tài)圖形界面，無(wú)需參考說(shuō)明書(shū)即可完成接線(xiàn)、設置參數：動(dòng)態(tài)顯示參數設置，根據當前所選的試驗項目自動(dòng)顯示其相關(guān)參數；動(dòng)態(tài)顯示幫助接線(xiàn)圖，根據當前所選試驗項目，顯示對應的接線(xiàn)圖。
5.7寸圖形透反式LCD，陽(yáng)光下清晰可視。
采用旋轉光電鼠標操作，操作簡(jiǎn)單，快捷方便，極易掌握。
面板自帶打印機，可自動(dòng)打印生成的試驗報告。
測試結果可用U盤(pán)導出，程序可用U盤(pán)升級，方便快捷。
裝置可存儲1000組測試數據，掉電不丟失。
配有后臺分析軟件，方便測試報告的保存、轉換、分析，可以用于試驗數據的對比、判斷與評估。
易于攜帶，裝置重量<9Kg。
主要技術(shù)參數（SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀擁有雄厚的技術(shù)力量）
SHHZFA-V | ||
測試用途 | CT， PT | |
輸出 | 0~180Vrms，12Arms，36A（峰值） | |
電壓測量精度 | ±0.1% | |
CT變比 測量 | 范圍 | 1~40000 |
精度 | ±0.05% | |
PT變比 測量 | 范圍 | 1~40000 |
精度 | ±0.05% | |
相位測量 | 精度 | ±2min |
分辨率 | 0.5min | |
二次繞組電阻測量 | 范圍 | 0~300Ω |
精度 | 0.2%±2mΩ | |
交流負載測量 | 范圍 | 0~1000VA |
精度 | 0.2%±0.02VA | |
輸入電源電壓 | AC220V±10%，50Hz | |
工作環(huán)境 | 溫度：-10οC~50οC， 濕度：≤90% | |
尺寸、重量 | 尺寸365 mm×290 mm×153mm 重量<10kg | |
我們現在基本上都是純電路轎車(chē)，那么燃料電池轎車(chē)會(huì )不會(huì )來(lái)取代它呢？我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)還會(huì )是純電動(dòng)轎車(chē)是轎車(chē)的主體，燃料電池轎車(chē)要想取代是有難度的，關(guān)鍵的是使用的成本和方便性。因為我們純電路轎車(chē)已經(jīng)能滿(mǎn)足轎車(chē)所有的需求，成本很低、直接用電。你用氫，如果用可再生能源制氫，能源利用效率只有25%，但是我用電我們可能是75%，這兩者就差別非常大。
那么這種差別就會(huì )導致成本的增加，另外加氫的方便性跟充電比的話(huà)，大家可能覺(jué)得現在充電不是很方便，我相信今后充電會(huì )越來(lái)越方便，比大家加油還方便。至于我們的壽命，我們的續航，這已經(jīng)都不是問(wèn)題。
當然，燃料電池在轎車(chē)上不一定是好的選擇，并不等于其他方面也不行，我們將來(lái)遠洋貨輪，它一定是用氫的，我們的飛機也是會(huì )用氫燃料，另外我們還有重型卡車(chē)，還有很多無(wú)人機也都是它好的應用方面。
所以我們看氫能以前都局限在交通，事實(shí)上，氫能是一個(gè)更大的概念，不僅僅是交通，氫能交通只是氫能的先導，燃料電池轎車(chē)只是氫能交通的先驅?zhuān)晕覀円欢ㄒ闱宄?，這是一個(gè)氫能戰略，是一個(gè)大戰略。
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