高壓監測儀技術(shù)規范1、概述
是一種通用型高壓測量?jì)x表，可用于電力系統、電器、電子設備制造部門(mén)測量工頻交流高電壓和直流高電壓。
是由高壓測量部分和低壓測量?jì)x表構成。工作時(shí)高壓部份和低壓儀表分開(kāi)，工作安全可靠。
便攜式結構，整機用鋁合金包裝箱作機殼，使用、攜帶十分方便。
高壓監測儀技術(shù)規范2、主要技術(shù)參數
型號 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 | |
量限 （kV） | AC | 50 | 100 | 200 | 300 |
DC | 70 | 140 | 280 | 420 | |
準確度 | AC | 1.5% | 1.5% | 1.5% | 1.5% |
DC | 1.0% | 1.0% | 1.0% | 1.0% | |
阻抗 | R（MΩ） | 900 | 1800 | 3600 | 5400 |
C（pF） | 100 | 50 | 25 | 17 | |
2.1 允許使用環(huán)境條件
2.1.1 溫度：20℃±15℃
2.1.2 相對濕度：≤80%
2.2 產(chǎn)品外形尺寸及重量
型 號 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 |
外形尺寸（mm） | 130×330×520 | 130×330×730 | 130×400×730 | 130×500×900 |
重量（kg） | 9.5 | 13.5 | 18.5 | 28 |
高壓監測儀技術(shù)規范3、使用說(shuō)明
為通型數字分壓器，由高壓分壓器和低壓測量?jì)x表構成，用電纜連接為一套完整的高壓測量裝置。
3.1 接線(xiàn)
由高壓分壓器上端均壓環(huán)為高壓端，可直接輸入被測高壓，下端有接地插孔，共接地使用。用電纜連接高壓分壓器和低壓測量?jì)x表，即可開(kāi)始測量。
3.2 工頻高電壓測量
按3.1連接，將電纜插入低壓測量?jì)x表的交流插孔，即可直接測量工頻高壓，讀數即為kV數。
3.3 直流高電壓測量
按3.1連接，將電纜插入低壓測量?jì)x表的直流插孔，即可直接測量直流高壓，讀數即為kV數。
3.4 接地
高壓分壓器下端有接地插孔，每次使用前都必須將接地端可靠接地。
注意：使用前必須檢查接地。
3.5 允許誤差
按國家有關(guān)規程采用引用誤差，其大允許誤差為
規格型號 | AC | DC |
SHHZFR-50 | 750V | 500V |
SHHZFR-100 | 1500V | 1000V |
SHHZFR-200 | 3000V | 2000V |
SHHZFR-200 | 4500 V | 3500V |
3.6 低壓儀表輸入阻抗對高壓分壓器的影響：
配用的低壓測量?jì)x表的輸入阻抗為10MΩ，當使用其它儀表時(shí)，應考慮其輸入阻抗的影響。
3.7 施加高壓時(shí)，高壓分壓器引線(xiàn)附近不得有雜物。
3.8 高壓分壓器標準分壓比為K＝1000。
高壓監測儀技術(shù)規范4、校準與維修
4.1 校準
每年至少應送上級計量檢定部門(mén)校準一次。
4.2 校準時(shí)，調整低壓測量?jì)x表的電位器即可。
4.3 保修一年。
高壓監測儀技術(shù)規范5、裝箱單：
5.1 高壓分壓器一臺。
5.2 低壓測量?jì)x表一塊。
5.3 連接電纜一根。
5.4 試驗報告一份。
自2014年開(kāi)始，全國鐵路連續6年，每年完成8000多億元的固定資產(chǎn)投資，至于2020年，交通運輸部此前表示，鐵路投資仍將達到8000億元。投入一致，但每一條鐵路的建設周期不同，因此，終每年投產(chǎn)的情況不同。
今年的目標是投產(chǎn)新線(xiàn)4000公里以上，但實(shí)際投產(chǎn)情況或將大幅超過(guò)預期——鐵路建設幾乎每年都超額完成年度目標。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運營(yíng)，按照目前的建設進(jìn)度，更完善的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)也將提前建成運營(yíng)。
鐵路建設2016至2025年的規劃提出，到2020年，全國鐵路網(wǎng)規模達到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里。截至2019年年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里——在高鐵建設方面，全國鐵路已提前一年超額完成目標。
當然，超額完成目標并不意味著(zhù)可以放慢步伐。業(yè)內人士指出，一方面，我國高鐵網(wǎng)絡(luò )發(fā)展不平衡，起步較晚的中西部地區仍需重點(diǎn)補短板；另一方面，隨著(zhù)城鎮化發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，“八縱八橫”主干道建設完成后，連接都市圈、城市群的城際鐵路、市域鐵路這些“毛細血管”的建設也要跟上；此外，鐵路在建設時(shí)期能拉動(dòng)基建投資，建成后又能給沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展注入動(dòng)力，對穩定經(jīng)濟增長(cháng)有重要意義。
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